【海上コンテナ Vol.2】種類と特性を完全網羅！ドライ・リーファー・特殊コンテナ
- HP管理人
- 6 日前
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こんにちは。山口物流の小坂です。
前回のVol.1では、コンテナの歴史と「なぜ20ft/40ftなのか？」、ビジネス戦略的なお話をしました。
今回は、いよいよ実務の核心に迫る「スペック（仕様）」のお話です。
「手元の貨物がコンテナに入るかどうか」
「寸法外の貨物はどうする？」 「冷凍コンテナは何℃まで冷やせる？」
等の疑問や不安にお答えできる内容になっています。
今回は、主要な4種類のコンテナ（ドライ・リーファー・オープントップ・フラットラック）について、詳細な寸法データと、ポイントを解説します。
1. ドライコンテナ（Dry Container）
世界で流通するコンテナの9割以上を占める、最も標準的な密閉型コンテナです。
① 「間口（ドア）」の高さに注意！
「内寸」と「間口」の高さは違います。
扉の上部には「ドアヘッダー」という梁があるため、内寸より低くなっています。
「中で立つことはできるが、入る時に頭をぶつける」のと同じ理屈
「内寸なら入るはずの貨物が、ドアでつっかえて入らない」
というトラブルが年に１回は発生します。
必ず「間口寸法」を基準にしてください。
② 「最大積載量」は日本の道路では通用しない！
表にある最大積載量（約26～28トン）は、あくまで「コンテナという箱自体の限界」です。
これを日本の公道で運ぶ場合、道路交通法の重量制限が適用されます。
20ftの場合：貨物重量 約24トンまで（3軸シャーシ使用時）
40ftの場合：貨物重量 約30トンまで（3軸シャーシ使用時）
これを超えると過積載で走行できません。
カタログ値ではなく、「日本の法律で走れる重さ」を基準に考える必要があります。
コンテナヤードに搬入する際には重量確定が必須となります。
その際に規定以上の場合は搬入が出来ない場合があります。
2. リーファーコンテナ（Reefer Container）
外観は白く塗装されており、前面に冷却ユニット（冷凍機）が付いているのが特徴です。 「冷凍コンテナ」とも呼ばれますが、実は凍らせるだけでなく、野菜や果物、ワイン、医薬品など、デリケートな温度管理が必要なあらゆる貨物を運びます。
① 対応温度は「-30℃から＋30℃」
「冷凍」という名前ですが、0℃以上のプラス温度帯にも対応しています。
機種にもよりますが、一般的に-30℃（冷凍）～＋30℃（加温）の広い範囲で設定可能です。そのため、厳冬期の配送で凍らせたくない醤油や酒類、一定温度が必要な化学品の輸送にも使われます。
② 「冷やす」能力はない！？
これが最大のトラブル要因です。リーファーコンテナは、あくまで「積み込まれた時の温度を維持する（Keep）」ための装置であり、急速冷凍機ではありません。 常温の貨物を入れて「現地に着く頃には冷えているだろう」と考えるのは禁物です（ホットスタッフィング）。中心まで冷えずに腐敗したり、過負荷で機械が故障したりします。必ず「予冷・プレクール（あらかじめ指定温度にしておく）」が必要です。
③ コンテナにも「鮮度（寿命）」がある
壁の中に入っている断熱材（ウレタンフォーム等）にも寿命があります。
一般的に製造から10年前後で経年劣化が進み、保冷性能が落ちてきます。
シビアな貨物の場合は、比較的新しいコンテナ（New Van）を指定するのもリスク管理の一つです。
3. オープントップコンテナ（Open Top Container）
その名の通り、天井（屋根）がなく、開放されているコンテナです。 雨風を防ぐために、上部は専用の「ターポリン（防水幌）」で覆い、その下を「ルーフボウ」という鉄の梁（はり）で支える構造になっています。
主に、ドアから入れることができない「背の高い貨物（オーバーハイ）」や、クレーンを使って上から吊り下ろして積み込む「重量物・長尺物」の輸送に使われます。
① ドア上部の梁が外れる！「スイングヘッダー」
ドア上部の梁（ドアヘッダー）は、可動式（Swing Header）になっているものが主流です。 ピンを抜いてこの梁をガバッと開けば、間口の高さ制限がなくなります。
これにより、クレーンを使わずとも「背の高い機械をフォークリフトでドアから入れる」ことが可能になります。
② 天井の梁（ルーフボウ）も外せる
ターポリンを支える鉄の弓状の梁（Roof Bows）も、すべて取り外し可能です。
これにより、コンテナの高さ制限を超えて貨物を突き出させる「オーバーハイト積載」が可能になります。
③ ターポリン（幌）の「ピンホール」に注意
鉄の天井がないため、防水性能は「幌の状態」に依存します。
4. フラットラックコンテナ（Flat Rack Container）
天井も側面（サイドウォール）もなく、分厚い「床」と、前後の「妻壁（エンドウォール）」だけで構成されたコンテナです。 左右や上部の制限がないため、コンテナからはみ出す巨大な機械や、通常のコンテナには入らない幅広・背高の貨物（オーバーゲージ・カーゴ）を積むことができます。
また、シャーシのような強靭なフレームを持っているため、他のコンテナとは比較にならないほどの**「重量物」を運ぶことができます。
① 「点」で乗せると床が抜ける（集中荷重）
フラットラックは40トン以上の化物級の貨物を積めますが、弱点があります。
それは「一点集中」です。 例えば、総重量30トンの機械を「細い4本の脚」だけで置くと、いくら床が強くてもそこだけ突き抜けてしまいます。必ず、太い角材（スリーパー/盤木）を敷いて、荷重を床のフレーム全体（ボトムサイドレール）に逃がす「荷重分散（Weight Distribution）」を行います。
② 妻壁は「倒れる」
多くのフラットラックは、前後の壁をパタンと内側に倒せる構造（Collapsible）になっています。 これにより、空コンテナを積み重ねて回送コストを下げたり、コンテナの長さよりも長い貨物（オーバーレングス）を積んだりすることが可能です。
③ 床の位置が高い
重さに耐えるために床下のフレームが極太に作られています。そのため、ドライコンテナよりも床面の位置が高くなります。高さ制限ギリギリの貨物を積む際は、この「床の厚み」も計算に入れないといけません。
「入る」と「運べる」のギャップを埋めるのが仕事です
「箱には入るけど、道路が走れない」
「カタログでは大丈夫だけど、一点に重さが集中して床が抜ける」。
こうした矛盾を解決し、安全に荷物を届けるのが私たちプロの仕事です。
どの種類のコンテナを選び、どのシャーシを手配し、どう固定するか。
山口物流では、箱のスペック（ハードウェア）と陸上のルール（法律）の両方を熟知した上で、最適な輸送プランをご提案します。
コンテナ輸送の「？」があれば、ぜひ当社へご相談ください。
